Rêjeyên barkêşiya polîolefîn a navneteweyî berî destpêkirina krîza Deryaya Sor di nîvê Kanûnê de meyleke qels û neguhêrbar nîşan dan, bi zêdebûna betlaneyên biyanî di dawiya salê de û kêmbûna çalakiyên danûstandinê. Lê di nîvê Kanûnê de, krîza Deryaya Sor derket, û şîrketên barkêşiyê yên mezin li pey hev rêyên veguhêztinê yên ber bi Cape of Good Hope li Afrîkayê ragihandin, ku bû sedema dirêjkirina rêyan û zêdebûna barkêşiyê. Ji dawiya Kanûnê heta dawiya Çileyê, rêjeyên barkêşiyê bi girîngî zêde bûn, û heta nîvê Sibatê, rêjeyên barkêşiyê li gorî nîvê Kanûnê %40 - %60 zêde bûn.
Veguhestina deryayî ya herêmî ne aram e, û zêdebûna barhilgiran heta radeyekê bandor li ser herikîna kelûpelan kiriye. Wekî din, qebareya bazirganî ya polîolefînan di çaryeka yekem a sezona lênêrîna jorîn de li Rojhilata Navîn bi tundî kêm bûye, û bihayên li Ewropa, Tirkiye, Bakurê Afrîkayê û deverên din jî zêde bûne. Ji ber ku pevçûnên jeopolîtîk bi tevahî çareser nebin, tê payîn ku rêjeyên barhilgiran di demek kurt de di astên bilind de berdewam bikin.
Şîrketên rawestandina hilberînê û tamîrkirinê dabînkirina xwe hîn bêtir teng dikin. Niha, ji bilî Ewropayê, herêma dabînkirina madeya xav a sereke li Ewropayê, Rojhilata Navîn, jî gelek setên alavên ji bo tamîrkirinê hene, ku ev yek qebareya hinardekirina herêma Rojhilata Navîn sînordar dike. Şîrketên wekî Rabig û APC yên Erebistana Siûdî di çaryeka yekem de planên tamîrkirinê hene.
Dema weşandinê: 11ê Adarê, 2024